Самолет Ил-2 — штурмовик времен Великой Отечественной войны, который наряду с автоматом ППШ, танком Т-34 и реактивной установкой залпового огня «Катюша» стал одним из символов победы Красной армии. Санкт-Петербургские инженеры восстанавливают легендарный «летающий танк». За процессом наблюдал корреспондент «МИР 24» Матвей Королев.
Изначально у мастеров был только бронекорпус, а сейчас уже собраны хвост и крылья. Специалисты создают самолет по оригинальным чертежам, но используют алюминий, а не дерево, из которого делали запчасти во времена Великой Отечественной войны.
Обломки машины нашли пять лет назад в Ленинградской области. Штурмовик упал недалеко от населенного пункта Большое Заречье. Строить самолет пришлось фактически с нуля.
«Части самолета лежали все на поверхности, но в разбросанном виде. Все, что касается алюминия, было обрублено топорами. Остались только металлические части самой бронекапсулы», — рассказал генеральный директор Гатчинского музея истории военной авиации Геннадий Панев.
Имена летчиков установить пока не смогли. Серийные номера машины сточило время — даже криминалистическая экспертиза не помогла. Но модификацию и год выпуска реставраторы узнали. Таких машин по лесам и болотам лежит 11 тысяч. Ил-2 — самый массовый самолет Великой Отечественной. 36 тысяч штурмовиков собрали на заводах Куйбышева, Москвы, Воронежа и Нижнего Тагила.
В поселке Лебяжьем установлен памятник «Защитникам Ленинградского неба». Наверху — настоящий Ил-2 времен Великой Отечественной войны. Штурмовик пропал без вести в феврале 1943 года, во время операции «Искра». Спустя 35 лет его нашли на дне Финского залива вместе с экипажем. В 1978 году его подняли аквалангисты и военные. До берега тащили на вертолете, которым управлял Владимир Базыкин.
«Там была такая сильная броня, что трос плетеный, который держит до 18 тонн и рассчитан на динамическую нагрузку, перетерся. Я видел, что он сейчас улетит, но у меня страховочный был».
«Летающий танк» — так прозвали детище авиаконструктора Сергея Илюшина. Уникальность его решения — создание бронекапсулы. Она защищала кабину, двигатель, бензобаки и радиатор. Не каждый зенитный снаряд мог пробить эту броню. Остальные части самолета были как конструктор, которые инженеры могли менять за ночь.
«Отличная сталь, броня АБ-1, состав ее до сих пор числится секретным. Мы, когда пытались первый самолет делать, надо было его подварить. Мы обратились с вопросом о составе стали. Нам было сказано: «Секретно».
Разработка Ил-2 началась еще в конце 1930-х годов, после гражданской войны в Испании. Там впервые в бою испытали немецкие крупнокалиберные зенитные пушки. Даже не попадания, а разрывы их снарядов рядом с самолетом просто ломали деревянные машины.
Прототип «Бронированного штурмовика — 2» поднялся в воздух в 1939 году. Изначально авиаконструктор спроектировал машину для двух членов экипажа — пилота и стрелка-радиста, но Народный комиссариат обороны от стрелка отказался, чтобы уменьшить вес. Прикрытие должны были обеспечить истребители.
В первые два года Великой Отечественной в бой шли одноместные Ил-2. Прикрытий истребителей не хватало. В некоторых частях на заднюю часть кабины ставили муляж пушки, но это не помогло. В итоге из восьми тысяч выпущенных самолетов сбили каждый третий.
«Предстояла тяжелая война, и ставку делали на массовость. Конечно, где-то это приводило к техническим огрехам, где-то это приводило к тактико-техническим моментам, связанным с несовершенством техники. Зато ее можно было выпускать массово. Она достаточно проста была в управлении».
К осени 1942 года вернулись к двуместному варианту, но место стрелка расположили за бронекапсулой.
«Стрелка защищала только 12-миллиметровый отсек, где он находился с крупнокалиберным пулеметом».
Немецкие истребители быстро вычислили слабое место. Стрелки гибли почти в каждом воздушном бою. При этом сам самолет был очень живучим. Некоторые машины привозили на аэродром до 500 пробоин.
Николай Васильевич Сиротинский провел в задней кабине штурмовика три года: долетел сначала до Кенигсберга, а потом и до Берлина.
«Старший лейтенант грамотный был. Я тоже не лопух был. Так что мы даже пробоины не привозили».
Сиротинский вспоминает: немцы до ужаса боялись штурмовиков. Ил-2 они называли «бетонным самолетом» или «черной смертью». Самолет был не очень быстрым, но очень опасным. В крыльях — две пушки и два пулемета. Под крыльями — 600 килограммов бомб или восемь реактивных снарядов. Такими же стреляли легендарные «катюши», а когда на вооружении появились новые бомбы весом всего 2,5 килограмма, один самолет стал способен уничтожить целую бронетанковую колонну.
«У них там внутри сердечник был, броню пробивал. Пробивает танк, обязательно его сожжет, поэтому немцы боялись», — отметил Сиротинский.
Пилоты Ил-2 использовали тактику «пологого пикирования». В отличие от бомбардировщиков, которые наносили удары под углом свыше 45 градусов, штурмовик не опускал нос ниже 30 градусов, зато было удобнее атаковать из пушек.
Ил-2 стал родоначальником целого класса авиации — штурмовиков. Эти самолеты способны эффективно работать на малых высотах, но и риск для экипажа здесь был выше. Средняя продолжительность жизни одного самолета — 13 боевых вылетов, поэтому в первые годы войны за 30 выполненных боевых заданий экипаж представляли к золотым звездам Героев.
Во всем мире осталось два штурмовика, способных подняться в воздух. Один из них принял участие в Параде Победы в 2020 году и пролетел над Санкт-Петербургом. Другой Ил-2 подняли со дна озера Кулонга в Мурманской области, а восстанавливали машину новосибирские инженеры.
«Самолет очень хороший, простой на взлете и на посадке. Конечно, это легендарный самолет».
В ноябре 1943 года экипаж младшего лейтенанта Валентина Скопинцева штурмовал немецкий аэродром в Луотсари. На выходе из атаки в самолет попал зенитный снаряд: самолет обесточен, стрелок-радист ранен. Лейтенант посадил машину на лед, три километра нес раненого товарища на себе и спас. Штурмовик остался на льду озера. Когда пришла весна — ушел под воду.
Его реставрировали более четырех лет. За проектом следил весь мир. Инженеры из Великобритании предложили использовать их материалы, потому что «они лучше советских».
«Что касается прочности клеевых соединений, я написал там аккуратненько, что у нас прочнее на 27%, чтобы англичан особо не обижать. На самом деле было больше».
Этот Ил-2 в небо уже не поднимется — металлические крылья и фюзеляж слишком тяжелые, а оригинальных запчастей уже не найти.
