Главный ледокол России. 10 лет назад на воду спустили «Арктику»
10 лет назад на воду спустили «Арктику» — первый универсальный атомный ледокол проекта 22220. На тот момент он стал самым большим и мощным на планете. О единственном атомном ледокольном флоте в мире расскажет корреспондент «МИР 24» Матвей Королев.
В сердце Санкт-Петербурга, на Васильевском острове, расположена альма-матер новых ледоколов — это Балтийский завод. Самые мощные в мире атомоходы сходят с самого большого в стране стапеля. Ему уже 90 лет, а он исправно работает: первым на Неву сошел артиллерийский военный корабль «Советский Союз», а в 2016-м — «Арктика».
Балтийский завод — единственный в мире, который обладает технологиями и практикой строительства таких ледоколов. «В основном нас окружают верфи, у которых нет таких компетенций в части литейного производства, механомонтажного, обработки материалов, изготовления. Поэтому наша машиностроительная часть — одна из самых сильных в России», — отметил заместитель главного строителя кораблей предприятия Никита Веллер.
Архивные кадры десятилетней давности: бутылку шампанского о борт тогда самого мощного атомохода в мире разбивает председатель Совета Федерации России Валентина Матвиенко.
Ширина судов серии 22220 — 34 метра, мощность — 60 МВт. Они способны разгоняться до 22 узлов (около 41 км/ч). Атомоходы оснащены двумя энергетическими установками «Ритм-200» — они могли бы освещать город с населением в 300 тысяч человек. «Теоретически до семи лет он может не заходить в порт. Да и в море можно перезагрузить это топливо. Заход к берегу — это необязательная функция», — пояснил руководитель проекта атомного ледокола «Ленинград» Иван Братцев.
«Арктика» стала головным судном нового типа в единственном в мире атомном ледокольном флоте. В ноябре 2025 года на Балтийском заводе заложили «Сталинград» — он будет уже седьмым в серии.
Главное отличие от машин прошлого поколения — использование конструкции двойной осадки. Они способны проводить караваны в арктических условиях, ломать лед толщиной до трех метров. Могут работать и на мелководье, в устьях полярных рек. Если раньше ледоколы могли провести за собой танкер водоизмещением в 50 тысяч тонн, то эти гиганты способны проторить дорогу во льдах для груза вдвое большего.
