Автосмотрины на ПМЭФ. На что пересаживаются первые лица?
На Петербургском международном экономическом форуме, который открылся 3 июня, представили автомобильные новинки, а именно обновленный Aurus Senat и удлиненный Senat Long с перегородкой и тепловизором. А еще Senat 900, новую Volga К-50 и перспективный «Азимут». Чем удивляют российские автоновинки, выяснила специальный корреспондент «МИР 24» Эльмира Низамова.
«Это экспозиция Музея гаража особого назначения, а это особые автопремьеры Петербургского международного экономического форума — обновленный Aurus Senat и новая удлиненная версия Aurus Senat Long. На машинах этой марки ездит Владимир Путин, а в качестве презента от России их уже получили многие мировые лидеры. Позволить себе такую роскошь могут единицы, но заглянуть под капот и в салон президентского авто любопытно каждому. И я не исключение», — отметила журналист.
Теперь у Aurus — новое лицо. Но на решетке радиатора сохранили вертикальные ламели. Сзади авто тоже не узнать: на новых фонарях появились вставки в виде зубцов стены Московского Кремля. Матричная оптика одновременно держит в поле зрения сразу шесть объектов. А лидар помогает круиз-контролю удерживать дистанцию до впереди идущей машины и регулировать скорость без участия водителя.
«Мы можем видеть здесь камеру ночного видения, у нас появляется тепловизор в автомобиле. Это значит, что на слабо освещенной трассе в ночное время водитель будет видеть живые объекты», — рассказал коммерческий директор Aurus Артем Юсупов.
Конструкторы изменили треть автомобиля: и снаружи, и внутри. Aurus Senat Long — это плюс 50 сантиметров к комфорту пассажиров. Своего рода рабочий кабинет на колесах.
«В удлиненной версии Aurus двери стали шире — садиться удобнее. А личные границы здесь отстаивать легче: появилась перегородка с электроприводом. Можно уединиться, затемнить салон, а после посмотреть что-нибудь на мультимедийном экране», — рассказал корреспондент, находясь в салоне авто.
Понять, как менялись первые автомобили государства можно, если заглянуть в стоящий рядом ЗИС-150Б — автомобиль руководителей советской страны.
«Автомобиль ЗИС-110 создавался еще во время Второй мировой войны по указу Иосифа Виссарионовича Сталина», — рассказал генеральный директор музея Гаража особого назначения ФСО России Алексей Беликов.
Его длина — 6000 миллиметров, ширина — 1960. Колесная база — 3760. Мотор — 8-цилиндровый объемом 6 литров и мощностью 140 лошадиных сил. ЗИС-110Б мог развивать скорость до 140 километров в час.
По современным меркам этот диван — не про комфорт. Хотя, говорят, Хрущев вообще предпочитал сидеть на откидном кресле. В эпоху Никиты Сергеевича ЗИС-150Б стал символом «открытости» власти. Таких машин выпустили всего 270.
Правнуки советского люкса — тоже штучный товар. Aurus Senat Long будут делать только под клиента в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте. А обновленный Aurus Senat начнет сходить с конвейера завода в Елабуге до конца года. Точную стоимость не называют. Прошлая версия — от 49 миллионов рублей.
Какие эмоции вызывает Aurus на дороге, проверила специальный корреспондент «МИР 24» Анастасия Лиходедова.
«Вон он, самый роскошный российский автомобиль — Aurus Senat. Даже при стандартной длине базы это очень большая машина. Высотой с кроссовер. С водителем внедорожника можно поздороваться через окно. Самое главное, что когда трогаешься, машина идет плавно, без каких-либо дерганий. Такое ощущение, что на бронепоезде едешь. Вообще ничего не страшно», — отметила Анастасия Лиходедова.
Михаил выбрал отечественного производителя год назад, когда понял, что ему не нравятся тренды, которых придерживаются импортные автогиганты.
«В автомобиле приятно ехать, нет лишних деталей, которые тебя отвлекают от поездки: больших экранов, непонятных подсветок. Это хороший классический автомобиль», — поделился владелец Aurus Senat Михаил Иванов.
Эту машину он ждал год. Его Aurus Senat в модификации «Аврора» — это лимитированная версия. Отличается черными дисками и интерьером салона. А еще цветом кузова — он темно-коричневый. «Хотелось, чтобы автомобиль отличался от просто скучных черных цветов», — пояснил Михаил Иванов.
Длина седана — почти шесть метров, ширина — два метра. Однако в движении Aurus не кажется громоздким. «В центре достаточно маленькие улицы, очень узкие, машина, несмотря на ее большие габариты, проходит везде», — отметила Анастасия Лиходедова.
Под капотом гибридная силовая установка из бензинового двигателя V8 с двойным турбонадувом мощностью 598 лошадиных сил. До сотни Senat разгоняется меньше чем за 10 секунд. И надо понимать, что это практически семитонный автомобиль.
«Очень резкий разгон, и в то же время нормально реагируют педали», — отметила корреспондент. Такие эмоции обходятся недешево. Техобслуживание выходит владельцу в 2,5 миллиона рублей в год, но оно того стоит, уверяет Михаил.
«Она выделяется в потоке. И некоторые водители хотят посмотреть ее со стороны и уходят вправо и влево. А потом еще смотрят и говорят: «Это же Aurus, а мы думали Rolls-Royce», — поделился Михаил Иванов.
Машина точно не будет никого равнодушным. Это и про систему полного привода, и ломающиеся спинки сидений, и про особую отделку из кожи и дерева, и прочие мелочи на все случаи жизни.
«Вместительный багажник. И для хоккейной экипировки, и для нескольких мешков картошки — для тех, кто поедет на дачу. А еще здесь есть знак аварийной остановки. Очень удобно. Автомобиль точно для людей ростом метр восемьдесят, как у меня. На пассажирском сиденье достаточно места для ног. Я бы даже сказала, что его очень много. Можно свободно ноги вытянуть», — рассказала Анастасия Лиходедова.
Управление медиасистемой при помощи джойстиков, массаж сидений, холодильник в подлокотнике и шторы блэкаут с электроприводом. Единственное, чего нет, — электропривода задних дверей, как у конкурентов.
«Это подстаканники с функциями подогрева и охлаждения. На самом деле этот автомобиль вызывает много эмоций. Когда ты посидел в разных машинах, ты благодаришь автопроизводителя за то, что он дает тебе возможность снова удивляться чему-то новому», — сказала специальный корреспондент.
Поэтому ее хотят все. Президент Турции Эрдоган даже выучил слово Aurus. На этой машине Владимир Путин катал премьера Индии Нарендру Моди и лидера КНДР Ким Чен Ына. На этой машине и сам иногда за руль садится.
«На самом деле машина очень проста в управлении. К ней очень быстро привыкаешь. Вот буквально 10 минут, и уже чувствуешь себя более уверенно», — заключила Анастасия Лиходедова.
А этого красавца можно назвать младшим братом Aurus. Senat 900. Совместная работа российских и китайских производителей. Ведет родословную от китайской марки «Хунци», в переводе — «Красное знамя». Машина с таким шильдиком — в гараже Си Цзиньпина. Производитель уверяет: взял лучшие инженерные решения со всего мира. Кузов на 68% из сверхвысокопрочной и высокопрочной стали.
«Водителю максимально удобно даже, если он небольшого роста и на каблуках, как я. Здесь есть электропривод регулировки сидений, руля и зеркал с памятью трех положений. На лобовом стекле — проекционный экран. А все кресла оснащены массажной системой. С ней в долгих поездах спина не будет уставать», — рассказала Эльмира Низамова.
Цена вопроса — 12 миллионов рублей. Более «народное» предложение, чем Aurus. Китайские инженеры помогли возродить еще одну «народную» марку. Volga вышла из тени с дебютантом — флагманским кроссовером К-50.
«Такой инженерной школы у нас сейчас прямо нет. Наши китайские коллеги экспроприировали очень много специалистов из Европы, шведские, скандинавские специалисты. Машина-то хорошая, а то, что она будет называться Volga, а не Geely, почему и нет?» — отметил автоэксперт Geely Тим Шевцов.
Главное отличие от «китайца» — цена: обещают на несколько сотен тысяч дешевле — от 4 200 000 рублей. Холдинг Geely несколько лет назад купил Volvo и получил доступ к шведским технологиям. А значит, скандинавские корни теперь есть и у Volga.
«Проект предусматривает как локализацию двигателя, трансмиссии, кузова. И главное — мозг автомобиля. В рамках проекта автомобиль должен обрести российский интеллект», — пояснила генеральный директор компании «Производство легковых автомобилей», глава бренда Volga Татьяна Фадеева.
В комплектации — все, к чему успели привыкнуть за четыре года: зимний пакет, камера кругового обзора, панорамная крыша, массаж кресел и вентиляция.
У К-50 объем багажника до шторки — 562 литра. Салон тоже очень просторный. С этой моделью Volga претендует стать лидером сегмента D на российском рынке.
«А это будущий бестселлер от «Автоваза» — «Азимут». Я видела эту машину здесь же ровно год назад. Тогда можно было только смотреть, но не трогать», — отметила корреспондент. На форуме-2026 — тест-драйв от министра финансов России и главы «Автоваза».
А в Экспофоруме выставили предсерийную версию, теперь все можно проверить самому. «Мультимедийная система оснащена голосовым помощником. Можно построить маршрут, включить любимую музыку», — рассказала Эльмира Низамова.
Даже в базовой комплектации у «Азимута»: светодиодные фары, система курсовой устойчивости ESP и антиблокировочная система торможения, две подушки безопасности. В топовой — до шести подушек, а еще камера кругового обзора и обогрев передних стекол. По прогнозам кроссовер в зависимости от оснащения обойдется от 1,9 млн рублей до 2,9 млн.
А здесь игрушки для взрослых мальчиков. Вот кольцевой болид — Vesta с модернизированным мотором 1.8 мощностью 350 лошадиных сил и секвентальной коробкой передач. А вот Iskra, которая уже «села на хвост».
«Мы всегда были сильны нашим народом, нашими людьми, инженерами, спортсменами, которые разрабатывали и адаптировали всю жизнь серийные автомобили. Специальных спортивных автомобилей никогда в России я лично не помню, что было выпущено», — отметил Тим Шевцов.
Петербургский международный экономический форум — это всегда шаг в будущее, но с оглядкой на прошлое. Рядом с Niva Legend — первенец «Автоваза», легендарная «Копейка». «Народную надежду» — Iskra — стилизовали в память о прорыве блокады Ленинграда. А гостей мероприятия возили не только 120 российских седанов LADA Aura, но и русская тройка — транспорт экологичный, экономичный и с эффектным дизайном — то, к чему стремится отечественный автопром.